動車走能源(高鐵就是新能源？)
1. 高鐵就是新能源？
高鐵它是電氣化鐵路，沒有環境污染物，清潔，干凈，無噪聲，行駛速度快，而且平穩，載客量多，流動行快，比普通列車行駛時間短，既安全，又正點，是我們國家陸地交通主要交道工具，也是緩解鐵路普通列車乘車難，時間長，速度慢，等不足之處，是我們國家發展的方向。
2. 高鐵電力從哪里來？
其實高鐵所需電力和普通居民的日常用電都需要由公共電網提供，但供電公司在向普通居民供電時要進行統一的輸電，而高鐵則不然，它是供電公司的，也被稱為一類獨特客戶。
而且高鐵用的電和我們的生活用電相比較，二者的電壓是不同的，高鐵用的電壓不在電網供電序列內，而且電網中的電是三項的三相交流電源由三個頻率相同、相位依次互差120的交流電勢組成，常被應用在工業中。但高鐵中的電卻是單項的。我國的電氣化鐵路用到的都是經過牽引變電所轉換過后的單相交流電。
而且從科學角度來看，電力資源從牽引供電系統輸出回流到大電網后依然保持三相平衡，這意味著高鐵用電不會千擾到正常供電
3. 電力動車自身帶能源嗎？
電力機車自身是不帶動力的，電力機車的主要動力源是靠外界輸入的交流電，在鐵路的沿線每隔一段距離就設有牽引變電所，它們通過導線將電輸入到接觸網上，機車通過車頂上的受電弓將接觸網上的電壓引導到機車上，經過變壓，整流供牽引電機使用，接觸網一但停電機車就開不了。
4. 高鐵動車的電力來源？
高鐵本身是不帶能源的，因此只能由電力牽引供電系統提供，而這個功能強大的供電系統主要包括變電所和接觸網。電廠發電后通過輸電線路送到牽引變電站，再通過接觸網將電供給鐵路。
高鐵的供電原理和電車類似，簡單來說，就是在鐵路上搭一根電線（電網），在動車上安一個可以導電的滑軌（受電弓），每隔數十千米處就有一個供電單元，以此為高鐵提供電力。
具體模式為：電廠——高壓輸電線——變電所——架空接觸網——回流回路
即從地方電網引入（220kV或330kV）電壓到沿線的牽引變電所（50公里左右一座牽引變電所），經過所內變壓等一系列控制系統后，向接觸網提供27.5kV的電壓，中間設有分區所（兩個牽引所之間設一座分區所）、AT所（牽引所與分區所之間設一座AT所，主要解決末端電壓補償）。
通俗來講就是，從電廠開始出發，通過城市上空的輸電線傳達到高鐵上，經過牽引變電后，高鐵可以從這些電線上直接獲取電站牽引出來的電力，然后在這些接觸網上的電線就會和車頂上的受電器進行接觸產生電流，接觸網相當于火線，鋼軌是零線，它們和高鐵構成了一個電回路，從而獲取到電力催動高鐵運行。
5. 動車電力傳輸原理？
高鐵動車組所需的能源是由供電系統來提供的，它由牽引變電所和接觸網兩個部分所組成。鐵路沿線有許多牽引變電所，它們負責將從國家電網送來的110千伏高壓電轉換成27.5千伏，輸送到電力機車或動車組接觸網上。
動車組接觸網是由許許多多的金屬導線組成的，鐵路線有多長，接觸網就有多長。高鐵列車車頂上的那根“大辮子” 是從接觸網上取電的一個受電裝置。
“大辮子”的學名叫做受電弓，通過受電弓與接觸網導線之間的接觸而將電流引導到機車上，從而牽引列車運行。受電弓與架空接觸網合稱受電弓-接觸網系統，簡稱弓網系統。
電力機車一般安裝兩臺受電弓，正常運行時一般只升后弓，前弓備用。每臺受電弓上兩個滑板。受電弓的制作要求特別高，因為受電弓與輸電導線之間是一種彈性接觸，一旦發生接觸不良或脫開，就會使列車的牽引電動機的功率降低或干脆失去電流，從而造成列車減速甚至停車。
高鐵列車車頭上和動車車頂上都裝有受電弓，這種受電弓可以自動升降，升起時與供電導線接觸，降下時與供電導線脫開并平臥在車頂上。
6. 現在的火車靠什么能源行駛？
1、內燃機機車：柴油 (比較普遍)。
2、電力機車： 電（由接觸網,通過授電弓到機車內變壓系統，降壓后整流，整流后供給直流電機作功，另一極是鐵軌）。
3、未來趨勢：生態燃料（環保）。
7. 火車是使用什么能源的？
現在火車上的能源主要來源于化學能和電能。使用化學能的就是內燃機車，它用柴油作為燃料，使用柴油機帶動電機工作發電，來提供動力和列車使用的電能。
另外一種是電力機車，它是利用受電弓把從發電廠來的單項交流電引入機車內，通過降壓，整流等方式提供機車走形需要的動力以及列車需要的電源，這種方式目前動車組種也是使用的
